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      肯德基小奇貓_肯德基小奇貓絕版

      肯德基小奇貓。這個名字聽起來很可愛,但是味道真的不敢恭維,因為里面的東西實在是太少了,一份雞肉漢堡只有三個,還有一些蔬菜沙拉,看起來就沒有什么食欲。不過小奇貓的價格還是比較貴的,畢竟是限量版,所以這個價格也是可以接受的。如果你想吃的話,可以去店里試一試,說說不定真的會喜歡上這個味道呢。不過小奇貓的口感不是很好,吃起來有一點澀澀的感覺,不過這個價格也是可以接受的。


      一:肯德基小奇貓怎么換電池

      壓垮純內(nèi)燃機最后一個根救命稻草的既不是電動汽車,也不是油電混合動力汽車,居然是油價。近日,受俄烏戰(zhàn)爭的影響,國際原油價格一路狂飆,上漲幅度超過了25%,其中92號突破8元/升,而95號汽油即將進入9元時代,不少車主直呼“加不起油了”。

      不過這對于新能源汽車而言或許是一個快速發(fā)展的契機,尤其是插電式或油電混合動力車型,既不存在續(xù)航里程焦慮,又擁有電動車的駕駛體驗,同時還有出色的燃油經(jīng)濟性。因此,各大主機廠都是深入布局插電式混動力市場,其中就包括了有著“技術(shù)宅”的著稱的奇瑞汽車。

      談到奇瑞汽車,它是中國家喻戶曉的國民汽車品牌,同時在海外也有很大的名聲,連續(xù)18年出口銷量第一,而能取得如此好成績,離不開奇瑞先進的技術(shù)支持。奇瑞很早就開始自主研發(fā)發(fā)動機,且在研發(fā)上舍得花錢,在16年前就通過逆向研發(fā)出屬于自己的發(fā)動機,并榮獲了年度“中國心”十佳發(fā)動機。

      至今為止,奇瑞已經(jīng)9次榮獲過“中國心”十佳發(fā)動機,其中最具代表的就是奇瑞1.6T和2.0T GDI發(fā)動機,分別榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機和“中國心”2021年度十佳發(fā)動機”稱號,這些稱號背后見證了奇瑞強大的技術(shù)能力。

      而在混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域,奇瑞汽車歷經(jīng)近四年時間,在去年推出了鯤鵬DHT超級混動,相比于比亞迪超級混動技術(shù),它的技術(shù)原理更復雜,通過DHT實現(xiàn)“電機+電機+發(fā)動機”的深度耦合,再加上發(fā)動機動力的三擋變速,可以盡可能覆蓋各自優(yōu)勢的工作區(qū)間。

      具體來看,鯤鵬DHT超級混動擁有“3擎3擋9模11速”的核心技術(shù),其中“3擎”表示3種動力源,包括純電EV模式、HEV混合動力模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式,滿足低速、中速和高速下的使用場景,時刻保證最好的功效。

      而“3擋”表示擁有3個物理檔位,發(fā)動機可以根據(jù)實際道路情況在最低介入點20km/h介入加速,能帶來“起步快,動力足”的用車體驗。且值得一提的是,這是中國品牌首發(fā)3個物理檔位,相比其他車企的2個檔位更高效強勁。

      至于“9模”表示搭載9種高效能工作模式,包括了單電機純電動、雙電機純電動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收和雙電機制動能力回收。

      最后“11速”表示通過3個擋位速比,調(diào)整發(fā)動機運行點,配合雙電機協(xié)作,實現(xiàn)11個組合擋位,覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等場景,并可提前識別、智能優(yōu)化。如果單從理論上來說,這是目前市面上,上限最高、底層邏輯最為復雜的插電混動系統(tǒng)。

      目前搭載這套鯤鵬DHT超級混合動力系統(tǒng)的首款車型為奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,該車在今年1月份已正式上市,推出兩款兩驅(qū)車型,售價區(qū)間為15.18-16.58萬元。

      兩驅(qū)車型搭載了由1.5T四缸發(fā)動機+雙電機組成的混合動力系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率240千瓦(326馬力),系統(tǒng)綜合扭矩565牛·米,百公里加速時間僅7秒。后續(xù)還會推出四驅(qū)版本車型,百公里加速達到4.9秒,在同級別車型中可謂傲視群雄。

      除了性能出色,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還擁有著出色的燃油經(jīng)濟性,其配備了19.2千瓦時的三元里電池組,NEDC純電續(xù)航里程為100公里,在3擋9模11速模式下,官方百公里綜合油耗1.0升,虧電油耗百公里5.0升,百公里電耗綜合為16.7千瓦·時。綜合下來,按照廣東92號汽油8.06升/元,一年行駛2萬公里計算,每年可節(jié)省5000元以上。

      當然實際表現(xiàn)如何,還得試駕一探究竟,而非常慶幸的是,教授在近日對瑞虎8 PLUS鯤鵬e+進行了短暫試駕,與其它混合動力車型一樣,在起步和低速行駛時采用EV模式,由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪,動力響應非常迅速,而且整個過程非常安靜。

      另外值得一提的是,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+油門踏板行程較大,以至于在整個加速過程中,動力銜接非常自然,就算當發(fā)動機介入時,也不會有突兀感,甚至都察覺不到發(fā)動機的介入。

      而當大腳踩油門時,無論在什么模式下,該車就像一匹脫韁的野馬向前狂奔,動力沒有一絲的遲滯,推背感十分明顯,在高速道路上超車非常隨意,能給教授足夠的安全感。

      不過瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的方向盤非常輕盈,轉(zhuǎn)向阻尼感比較小,存在一點點虛位,但整體轉(zhuǎn)向還算精準,更像是在開一臺小轎車是的,這對于女性用戶而言無疑非常友好。

      底盤方面,懸架調(diào)校軟硬適中,對于路面上絕大多數(shù)細碎顛簸都能很好地過濾掉,就算通過大起伏路段時,減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面,大幅提高車輛在駕駛時的尋跡性、穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)。

      油耗方面,雖然此次試駕較為短暫,但試駕路線包括了市區(qū)道路、高速以及類似于鄉(xiāng)下小道的道路,而此次一共行駛了27.1km,其中平均油耗為3.9L/100km,平均電耗18.0kWh/100km,這還是跟著車隊行駛的油耗,實際日常駕駛會更少一些,期待日后能更加深度體驗。

      外觀方面,新車延續(xù)了瑞虎8 PLUS的造型設計,僅在細節(jié)上進行一些裝飾點綴,比如左前翼子板上多了充電口、尾燈下方多了“PHEV”的標識,以及該車上的是綠牌,這是在外觀上能看到的最大區(qū)別。

      尺寸方面,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的長寬高分別為4722/1860/1745mm,軸距為2710mm,提供5座和7座供消費者選擇,如果是七座的話,第三排空間會比較局促,不適合長時間坐人,不過拿來應急沒問題。

      前排頭部空間

      后排腿部空間和頭部空間

      具體空間方面,教授身高1米8,體重150斤,前排頭部空間一拳+四指,后排腿部空間兩拳有余,頭部空間一拳+兩指,整體表現(xiàn)非常寬裕。另外,后排坐墊非常厚實,且長度和靠背角度都適中,能夠提供不錯的乘坐體驗。

      內(nèi)飾方面,采用了時下流行的全液晶儀表盤與中控多媒體屏相連接的雙聯(lián)屏設計,搭配平底三輻式多功能方向盤、電子換擋機構(gòu)以及中控過道區(qū)域的觸摸式控制面板,科技感表現(xiàn)非常出色。

      同時12.3英寸中控屏內(nèi)置了奇瑞自主開發(fā)的車機系統(tǒng)“小奇智能車管家”,擁有眾多如AI人臉識別、多屏互動、語音交互功能。

      而在安全性方面,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載博世最新IPB智能電控制系統(tǒng),做到安全剎車、舒適制動、能量回收達到最優(yōu)化。同時還采用歐標環(huán)保工藝和材料、RICSCS遠程主動式座艙自潔系統(tǒng),可有效過濾≥0.3μm顆粒/病菌。

      總的來看,隨著奇瑞鯤鵬DHT超級混動的推出,中國自主品牌在混合動力領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆倩R放的時代,打破合資品牌在這方面的壟斷。而搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,將進一步完善產(chǎn)品矩陣,填補在奇瑞在混動市場的空白,同時給廣大消費者更豐富的選擇性。

      瑞虎8系列作為奇瑞的旗艦產(chǎn)品,在過去一年里也取得了輝煌成就,2021年累計銷量超16萬輛,是自主品牌里面最暢銷的中型SUV,就算放在所有中型SUV里面也是妥妥排進前五,實力毋庸置疑。這份成就的背后,離不開瑞虎8系列親民的售價、越級的乘坐體驗以及穩(wěn)定出色的三大件。目前,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+訂單量已突破5000輛,未來可期。

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